Les voitures montrées à Paris étaient plus spacieuses et luxueuses que les habituelles voitures Wagons‑Lits, y compris celles de l’Orient‑Express. L’espace supplémentaire était rendu possible grâce au plus  large écartement des voies adopté en Russie.
A l’intérieur le style était largement influencé par le goût de la cour.
Les wagons lits étaient déjà usités pour le Nord Express qui desservait Saint Pétersbourg et Moscou. La Russie dépensait dans ces trains de luxe également pour défendre une bonne image en Occident, et légitimer de ce fait ses ambitions coloniales en Extrême Orient.

La voiture n° 724, décorée dans le style Louis XVI, était tapissé de soie rose et bleue.
Le salon était équipé de fauteuils, canapés et piano. La voiture-salon est destinée a être placée en queue du train, le fourgon se trouvant en tête. Elle comprend un grand salon laqué en blanc, style Louis XVI «très décoré» d’après les notices de l’époque. Parmi les nombreux meubles du salon se trouve un piano qui, au cas où aucun voyageur n’est pianiste (même d’un doigt…), peut jouer mécaniquement.

Connaissant le climat russe, la compagnie dote ses voitures-lits de bouillottes composées d’une «bûche électrique» (selon la presse d’époque). Celle-ci contient un bâton de silicium graphitoïde contenu dans une ampoule en verre et soumis à un courant électrique. Un lit est chauffé moyennant une consommation de 33 watts.
Les très hautes cheminées d’aération, La CIWL fait breveter un système d’air forcé utilisant des anémomètres à cuillères placés sur le toit du train et entraînant, quand celui-ci roule, des ventilateurs placés au plafond des cabines grâce à un axe commun traversant le toit. C’est simple et astucieux, mais guère efficace à l’arrêt.